[汽车之家专业评测] 宝马2系Active Tourer，一个细分市场的产物，它有着诸多的第一次，比如：宝马的第一款前驱车,第一款搭载3缸1.5L涡轮增压的汽油动力车型，第一款完全指向家用定位，且长得像MPV的车。综合这三个第一次，它可太“不宝马”了。在它到来之前，这个舞台上奔驰B级一直在上演着独角戏，日后谁是真正的主角？目前还不能确定。

　　宝马2系Active Tourer定位紧凑型轿车，不过由于车身较高，所以整体造型更接近一款MPV车型，这是宝马之前不曾涉及的领域，所以刚看见2系Active Tourer时会感觉跟印象里的宝马车型不太一样。

　　从照片上看会感觉宝马2系Active Tourer车身尺寸比较大，但其实站到实车跟前会感觉这不是一辆非常大的车，跟其他紧凑型车尺寸差不多。对比车身尺寸参数，会发现车身宽度和高度要比奔驰B级略大。

　　发动机舱设计得比较短小，这似乎不是宝马的设计风格，因为不管是轿车还是SUV车型，宝马的一个主要特点就是车头设计得比较长，所以刚看到2系Active Tourer会感觉不太适应。

　　车身设计得较高，宝马2系Active Tourer侧面视觉效果不算动感，侧窗的高度比较低，所以看起来侧窗面积比较大。前三角窗的设计之前在宝马车型上很难见到，从我们体验来看这个三角窗的作用非常明显，可以有效提升驾驶视野。

　　轮圈采用双五辐式设计，个人觉得视觉效果一般。试驾车轮胎采用的是固特异御乘系列，规格为205/60 R16，轮胎配置偏向舒适性和实用性。

　　在内饰方面，2系Active Tourer毫无疑问的继承了宝马一直以来的家族设计，不过在试驾中我们也发现了一些特别的地方，是之前在宝马产品上不曾见到或者不常见到的。

　　首先是储物空间的不同设计，2系Active Tourer中控台及前排中央扶手的与其他宝马车型不同，在实用性上有明显的提升。其次是视野，之前宝马所有产品的中控台都比较短，而此次2系Active Tourer则不同，中控台进深很大，并且有着非常大的玻璃倾角，及宝马所有车型从未给予过的非常宽阔的视线。

　　还有一个比较有意思的事儿，如今宝马在售车型中已经全部使用电子挡把了，2系Active Tourer则回归了传统的换挡方式。在常规储物方面，这台车做得都不错，没什么不足。

　　试驾会提供的车型并非日后确定将引入国内的配置级别，从配置来看确定是低配，官方称所售产品将提供选装，选装内容主要为一些高科技配置，诸如：HUD抬头显示、ACC自适应巡航、主动刹车和后备厢简单开启等。

　　尽管车身尺寸谈不上非常大，但空间设计非常好，2系Active Tourer不管是乘坐空间还是后备厢空间表现都非常好，下面先来看一下乘坐空间。体验者身高173cm，坐在前排，头部还有一拳的空间余量，再加上大尺寸天窗，完全不会有压抑的感觉。

　　保持前排座椅和靠背不动的前提下，后排乘客的头部还有四指的空间余量，腿部空间达到一拳三指，这样的空间表现应该在多数同级车之上。

　　前排座椅前段宽度较窄，开车时候大腿前部基本没有侧向支撑。后排座椅坐垫长度有点短，所以乘客会感觉大腿支撑稍有些不足，这里是减分项。好的地方是坐垫高度比较高，所以舒适性又稍稍加点分。

　　2系Active Tourer非常适合家用，所以我们找来儿童座椅，看看安装和使用是否方便。进入时就稍微遇到点困难，后排车门开启角度不算大，最主要是车门宽度不太够，所以安装儿童座椅时会感觉空间非常狭窄。

　　后备厢的尺寸不算小，毕竟这种类型车的车主还是比较看重实用性的，所以后备厢空间如何算是比较重要的指标。我们详细测量了宝马2系Active Tourer的后备厢尺寸，和奔驰B 200后备厢对比后发现2系Active Tourer稍大一点，不过差别不大。

　　宝马2系Active Tourer后排座椅4/2/4拆分，后备厢左右侧壁各有一个按钮，电动控制，可以一键放倒后排座椅靠背，使用非常方便，这点必须给宝马2系Active Tourer点赞。

　　2系Active Tourer采用防爆轮胎，所以没有设置备胎。在后备厢隔板下设置了暗格，可以放置大量物品，我们是在这里藏了百余瓶矿泉水，很惊人有没有。

　　宝马2系Active Tourer将提供两种动力系统供选择，一种是我们熟知的2.0L涡轮增压发动机，配合来自爱信的8挡手自一体变速箱。

　　另一种则是我们试驾的这台，搭载1.5L涡轮增压直喷3缸发动机，配合由爱信供应的6挡手自一体变速箱，动力系统与新一代MINI相同，采用单涡轮双涡管技术；那么针对这台3缸发动机的问题来了。

　　坊间一直流传着3缸发动机运行抖动严重等说法，我们也特别关注了2系Active Tourer的3缸发动机振动的情况，下面有兴趣的朋友可以通过视频更直观的进行了解。

　　视频主要分为两部分，首先是发动机本身的振动。从画面中不难看出，放在发动机防尘罩上的半瓶矿泉水有明显的转动，瓶内水面反应也很大。视频第二部分是将同一瓶矿泉水放在方向盘上，怠速状态下水瓶没有振动，瓶内的水面甚至是平静的。由此我们也可以肯定是3缸发动机的振动确实比较大，但工程师们将其完全隔绝在了驾驶舱外，方向盘、座椅等都没有振动，对于驾驶品质没有影响。

　　在市区中低速行驶时这台3缸发动机会留给人低扭充沛的第一印象，尤其在红绿灯处起步时通常都能第一时间将同时起跑的车甩在后面。6挡手自一体变速箱值得称赞，它的换挡质量可以媲美ZF的8AT变速箱，挡位间切换的动作柔和，正常驾驶时基本捕捉不到挡位变化的闯动，丝毫不唐突，它虽性情温和但换挡绝不拖沓犹豫。

　　积极的动力调校使得在日常驾驶时并不需要将其逼至高转速，参数显示1250rpm即可输出最大扭矩，实际感受也基本如此，在一般城市路上行驶能有着令人满意的表现，如果你不是那种刻意追求暴躁动力的消费者，那么这台1.5T的发动机真的是足够了。

　　2系Active Tourer作为一款完全照顾家用的车型，同样也具备驾驶模式选项，调节按键设计在中控台底部，分为舒适、运动和节能三种模式。向上拨动控制钮即选择了运动模式，在此模式下这台车的神经更为紧绷些，主要体现就是油门的快速响应，同时变速箱也降下一格挡位，并时刻将转速控制在较高的位置，去保证大扭矩的输出以时刻应对加速。

　　节能模式自然正相反，就像给发动机注射了一针麻醉剂，降低了神经的敏感度，油门踏板会略带有一些迟滞，但这迟滞并不会让人感到着急，我身边有很多朋友，他们的车都带有节能模式，但基本上都不使用，总感觉对动力的限制过于严重，在2系Active Tourer上可以放心使用，尺度拿捏的恰到好处。

　　2系Active Tourer是继全新MINI之后的另一款基于UKL平台前驱车型，采用电动助力转向，调校的并不过分追求运动，毕竟这是一台面向家用的紧凑型车，准确的说是一款应该让人感到温馨的车，为了让全家都能容易上手，当然也包括女主人在内，所以它的转向并不能提供什么犀利的操控感，易于掌握，降低负担才是它的宗旨。悬架对于长波的过滤非常好，缓冲到位，不会令乘客发出抱怨，但细碎路面上的高频颠簸却大多都会传进车内。

　　至于启停系统，如果您所行驶的路况并不顺畅的话，我们还是像以往一样建议关闭这个功能，因为这台三缸发动机虽然怠速和运转时的振动都很小，但是启动时的抖动比较明显，经常往复的话会一定程度上影响舒适性。

　　宝马2系Active Tourer 218i车型的油耗表现如何，对于这款家用为主的车型来说还是挺重要的，下面来看下它的油耗成绩。

　　测试共行驶了103.7公里，路况包括时速80km/h左右的高速公路和时速20km/h左右的城市道路，测试完成时行车电脑显示平均时速为30.4km/h。最后加油量为7.94L，计算得到宝马2系Active Tourer 218i车型的油耗约为7.7L/100km。行车电脑上显示车辆的平均油耗为7.6L/100km，跟我们的测试结果非常接近。

　　由于此次测试时间非常紧，并且测试是在夜间进行，所以测试时很难拍摄起步和刹车的动态图片，请谅解。测试时气温在12℃左右，宝马2系Active Tourer在起步时驱动轮会出现明显地打滑空转，这时需要控制好起步转速，我们开始时尝试发动机提升到2500rpm时起步，这时打滑空转比较严重，持续有近1秒钟时间。不过把转速降低至2000rpm左右时就会好很多，驱动轮只有短暂轻微打滑。

　　对于宝马2系Active Tourer三缸1.5T的发动机我们并没有报非常高的期望，不过最后的成绩还算不错，0-100km/h加速时间9.29秒，略好于我们的预期。

　　刹车测试时天气比较寒冷，气温大约为12℃，轮胎抓地力并非在最好状态。不过宝马2系Active Tourer的刹车效果相当不错，并且我们连续测试超过10次，测试成绩非常稳定，刹车距离都在39米左右，没有大的波动。

　　最后的测试结果显示宝马2系Active Tourer的刹车成绩为39.14米，成绩比较稳定，即便在测试最后也曾出现了38.92米的刹车成绩。

　　从我们测试结果来看，宝马2系Active Tourer的噪音值不算高，测试的三个时速的噪音都低于略我们的推荐值。在中低时速下，噪音以发动机噪音和胎噪为主，而在高速行驶时，风噪和胎噪比较明显，发动机噪音并不夸张。

　　如果运动和舒适是坐标轴的两端，绝大多数宝马车型都在运动这一端，而宝马2系Active Tourer明显在略偏向舒适这一端。造型跟奔驰B级相似，车型定位也基本相同，所以宝马2系Active Tourer从诞生之日起就和奔驰B级纠缠在一起，不再让B级唱独角戏。这里就我们的试驾感受来简单分析一下这两款车。

　　从我们的实际体验来看，宝马2系Active Tourer在乘坐空间及后备厢空间方面稍有些优势，尤其是后备厢的扩展性和灵活性上，都优于奔驰B级。动力系统方面奔驰B级为四缸直喷1.6T和2.0T发动机，配备7速双离合变速箱，从动力总成来看略好于宝马2系Active Tourer，实际驾驶感受2系Active Tourer并不算差。

　　总的来说空间和配置方面，宝马2系Active Tourer都在奔驰B级之上，当然这也要看价格，毕竟奔驰B级价格不算高，并且目前在终端市场上有着不小的优惠，如果宝马2系Active Tourer的官方价格合理，相信会有不错的市场表现。

　　总的来说，这是一款在各方面都有所突破的宝马车，跟以往我们认识的宝马车型都不太一样。在去试驾之前对于宝马2系Active Tourer有不少的疑虑，定位在运动旅行车，不过较高的车身姿态看起来似乎有点古怪，并且给人感觉不太宝马；三缸的发动机究竟表现如何，振动和噪音控制能否达到豪华车级别也是个问号；宝马也前驱了，还是宝马吗？

　　实车的高度感觉要比图片里略低一些，并且车身比例设计得非常好，所以整体造型尽管不会像宝马轿车车型那么动感流畅，但也并不臃肿；三缸发动机谈不上有什么优势，不过从我们试驾来看劣势并不明显，从车内感觉到的噪音和振动都跟四缸发动机差别不大，车身隔音工程做得比较好，NVH达到较高水平；前驱的影响不大，起码我们短暂的城市试驾来看，横置前驱没有明显劣势；空间，宝马2系Active Tourer跟同级轿车相比，空间表现非常不错，并且灵活性非常高。（文/图/摄影 汽车之家 李佳 张可）

　　这款车的优点是驾驶视野非常不错，A柱旁的三角窗起到关键作用；后备厢的实用性也是亮点，空间表现和配置都正常。让人不太满意的是采用了搭载1.5L涡轮增压发动机和六速手自一体变速箱的动力组合，尽管从实际驾驶来看三缸发动机的噪音和振动控制还不错，但总让人感觉心里不满足，尤其是采用三缸发动机，却在油耗方面并没有明显优势。

　　我同事们都纠结于它的前驱、三缸、面包车造型，说它不宝马了。我倒是觉得还好，抛开品牌情结，这是一款顺应市场的产品，这种定位细分的车型很难将它准确的指向某一类型消费者，或许他们买车时感性色彩更突出一些。我们之前一直担心发动机抖动和动力是否够用这两个问题，实际情况表明它是可以令人满意的。其余的至于什么操控等等，对于这全定位家用的车型来说并不那么重要，因为这台车的主人很可能是位女性。

　　其实宝马这几年一直在转型，不过更多的是量变。空间越来越大、悬架越来越软，一切都在朝着更舒适、更实用的方向发展。宝马2系Active Tourer则更像是这种量变引发的质变，宝马不再固守后驱，三缸发动机也能节省不少成本。宝马2系Active Tourer应该是史上最亲民的宝马车，如果不是，那我不会选择它。