宝马做运动轿车有几十年历史了。最早在1961年就推出了一款叫1500的车型，那时候他们换了新设计，把车造得更简单、更好开。之前宝马出过一些造型复杂的车，但1500改成后驱结构之后销量涨了不少，后来3系、5系都是这个思路延续。

　　宝马运动轿车最大的特点就是车身前后重量差不多，这样开起来不会头重脚轻。这个设计从上世纪80年代开始稳定下来，第二代3系就是这么做的。发动机放中间位置，方向盘转向反馈清晰，开起来比当时其他车更灵活。

　　到90年代，宝马成立了M部门专门做高性能车。1985年出的第一代M5马力很大，而且还能日常用。后来M3也是一样，赛道性能好但又能合法上路。现在M部门出的电动车比如i4 M50，加速能跑进4秒，但方向盘手感跟油车差不多。

　　2010年后宝马开始推电动车。i4是基于老3系平台改的，但换成了电池和电机。新出的i5也有M版本，马力比老款还大。匈牙利今年底要量产的iX3也是新车型，以后3系的新车都会用新平台，电池和车身更轻。

　　宝马最近几年在造车技术上变了很多。新工厂用了很多机器人和新材料，车身上半部分用了碳纤维，比钢轻一半。悬架系统能自动调节软硬，传感器每秒算 hundreds of thousands 次数据。明年要出的新3系会用这些新技术，但方向盘后面还是经典的圆形仪表盘。

　　很多人觉得宝马车标就是运动轿车的代名词。丰田、大众出新车时总会拿宝马当比较对象，3系、5系的销量长期排在同级前列。虽然现在特斯拉、蔚来也在推运动型电动车，但宝马还是能保持领先。

　　最近测试的下一代3系原型车，底盘调校还是偏向驾驶感受，电池放在中间让重量分布更均匀。方向盘转向力度比现款更沉，但回正力矩没变。内饰屏幕变大了，但保留了不少实体按键。

　　宝马从不做特别夸张的宣传，但他们每一款运动轿车都保持了基本特性。不管是油车还是电动车，开起来都有清晰的路感，动力响应也不拖沓。新研发的悬挂系统能预测0.3秒后的路况，这点在高速过弯时尤其明显。

　　明年开始宝马会陆续更新所有车型，重点放在电驱系统和轻量化材料上。虽然没有说要取代谁，但他们的技术路线很明确：继续做最好开的电动车。新工厂生产效率比老厂高40%，单车二氧化碳排放减少了70%。

　　现在市面上能同时做好开、卖得动的运动轿车，还是宝马占多数。其他品牌要么太贵，要么操控差，要么续航虚。宝马的优势可能就是坚持了几十年的驾驶感觉，加上现在电动化也没放弃这个传统。